Η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να χαλαρώνει τους στόχους για τις εκπομπές ρύπων των στόλων οχημάτων ώστε να επιτραπούν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, αλλά εξακολουθεί να πιστεύει ακράδαντα ότι «το μέλλον είναι ηλεκτρικό».
Ενώ οι νέοι κανονισμοί συνήθως προκαλούν πονοκεφάλους στις αυτοκινητοβιομηχανίες, υπάρχει ένα μόνο σημείο στο «Πακέτο Αυτοκινήτου» της ΕΕ που θα πρέπει να χαιρετίσουν παγκοσμίως.
Απαιτεί τη δημιουργία μιας ξεχωριστής υποκατηγορίας μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, που ονομάζεται «M1E», αναφέρει η Telegraph.
Πόσο μικρό; Για να πληροί τις προϋποθέσεις για την κατηγορία M1E, ένα αυτοκίνητο δεν πρέπει να έχει μήκος μεγαλύτερο από 4.2 μέτρα. Αυτό είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τα αυτοκίνητα kei της Ιαπωνίας, τα οποία έχουν όριο μήκους 3.4 μέτρα.
Ωστόσο, το μήκος δεν είναι η μόνη απαίτηση. Αυτά τα οχήματα πρέπει να είναι πλήρως ηλεκτρικά και να συναρμολογούνται σε ένα από τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα ενθαρρυνθούν να αναπτύξουν μικρά ηλεκτρικά οχήματα μέσω των λεγόμενων «υπερπιστώσεων».
Ένα όχημα με πιστοποίηση M1E θα υπολογίζεται ως 1.3 αντί για το συνηθισμένο 1, δίνοντας ουσιαστικά ένα πλεονέκτημα 30% προς την επίτευξη των στόχων συμμόρφωσης με τις εκπομπές CO2.
Η ΕΕ θέλει επίσης να παγώσει τις απαιτήσεις για αυτήν τη νέα κατηγορία για 10 χρόνια, παρέχοντας στους κατασκευαστές τη σταθερότητα που απαιτείται για μακροπρόθεσμο σχεδιασμό:
«Πριν από το 2035, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούν να επωφελούνται από «υπερπιστώσεις», όπως περιλαμβάνονται στα πρότυπα CO2, για οικονομικά προσιτά μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που παράγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτό παρέχει ένα ισχυρό κίνητρο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να παράγουν και να εμπορευματοποιούν μεγαλύτερους όγκους μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, με αναμενόμενη θετική έμμεση επίδραση και στην προσιτή τιμή αυτών των οχημάτων», ανέφερε η ΕΕ.
Η ΕΕ πιστεύει ότι η δημιουργία της κατηγορίας «M1E» θα απλοποιήσει το νομικό πλαίσιο για τα κράτη μέλη που επιδιώκουν να προωθήσουν τα μικρά ηλεκτρικά οχήματα μέσω επιδοτήσεων, φορολογικών ελαφρύνσεων και μειωμένων δασμών.
Οι ιδιοκτήτες μπορούν επίσης να επωφεληθούν από απαλλαγές από τα τέλη κυκλοφορίας και προτιμησιακή πρόσβαση σε λωρίδες κυκλοφορίας ή χώρους στάθμευσης.
Ενώ δεν συμφωνούν όλοι με την απόφαση της ΕΕ να αποσυρθεί από την αυστηρή απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης το 2035, η κατηγορία «M1E» θα πρέπει να είναι ευπρόσδεκτη σε ολόκληρο τον κλάδο.
Αν τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πραγματικά το μέλλον, η μετάβαση θα πρέπει να καθοδηγείται από μικρά, προσιτά μοντέλα και όχι από βαριά, μεγάλα οχήματα.
Η απαίτηση αυτά τα αυτοκίνητα να κατασκευάζονται στην ΕΕ προστατεύει επίσης τις θέσεις εργασίας στη χώρα και βοηθά στην προστασία από τον ανταγωνισμό από την Κίνα.
Αρκετά τρέχοντα και επερχόμενα μοντέλα πληρούν ήδη τις απαιτήσεις. Σε αυτά περιλαμβάνονται τα Twingo 4 και 5 της Renault, καθώς και τα ID, Polo, Skoda Epiq και Cupra Raval του ομίλου Volkswagen.
Η Stellantis εκπροσωπείται από τα Citroën e-C3, Opel Corsa Electric, Fiat 500e και Peugeot E-208. Το Kia EV2, κατασκευασμένο στη Σλοβακία, επίσης πληροί τις προϋποθέσεις, αλλά το Hyundai Inster όχι, καθώς κατασκευάζεται στη Νότια Κορέα.
Ομοίως, τα Mini Cooper και Aceman συναρμολογούνται στην Κίνα, γεγονός που τα αποκλείει από την κατηγορία «M1E».
Η δημιουργία της κατηγορίας «M1E» βοηθά επίσης έμμεσα τους κατασκευαστές οχημάτων να συνεχίσουν να πωλούν οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Κερδίζοντας super credits, οι εταιρείες μπορούν πιο εύκολα να αντισταθμίσουν τις εκπομπές CO2 που παράγονται από τα μοντέλα ICE τους.
Θεωρητικά, αυτό θα μπορούσε να επιτρέψει στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να παραμείνουν στην αγορά για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, ειδικά τώρα που η de facto απαγόρευση του 2035 αίρεται.
Οι κατασκευαστές οχημάτων που δραστηριοποιούνται στην ΕΕ εξακολουθούν να πρέπει να μειώσουν τις εκπομπές CO2 κατά 90% έως το 2035 σε σύγκριση με το βασικό επίπεδο του 2021.
Το υπόλοιπο 10% θα πρέπει να αντισταθμιστεί από οχήματα με κινητήρα καύσης που κινούνται με ηλεκτρονικά καύσιμα και βιοκαύσιμα, καθώς και από αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με χάλυβα χαμηλών εκπομπών άνθρακα που παράγεται εντός της Ένωσης.
Η κατηγορία «M1E» θα βοηθήσει επίσης τους κατασκευαστές να επιτύχουν τους ενδιάμεσους στόχους εκπομπών πριν από τα μέσα της επόμενης δεκαετίας.
Η ΕΕ χαλαρώνει περαιτέρω τη συμμόρφωση επιτρέποντας στις αυτοκινητοβιομηχανίες να «συλλέγουν και να δανείζονται» πιστώσεις εκπομπών για μια τριετία, αντί να επιβάλλουν τη συμμόρφωση με αυστηρούς ετήσιους στόχους.
Αυτός ο μηχανισμός ισχύει ήδη για τα έτη 2025-2027 και θα παραταθεί έως το 2029. Θα ισχύει επίσης για την περίοδο 2030-2032, όταν τεθούν σε ισχύ ακόμη αυστηρότεροι στόχοι. /Telegraph/
Πηγή πληροφοριών @Telegrafi: Διαβάστε περισσότερα στο:ο κόσμος σήμερα www.botasot.al
